door Menco van der Berg (voorzitter Dorpsbelangen)
Meer actueel nieuws en kaarten op website www.n361.com
Op woensdag 24 juni was de 2e bijeenkomst over de verkeersproblematiek rond de N360 (Rijksweg Groningen-Delfzijl). Tijdens deze bijeenkomst in Appingedam werden de resultaten getoond van een verkeerskundig onderzoek, uitgevoerd door ingenieursbureau Royal Haskoning.
Het bureau heeft een kentekenonderzoek gedaan. Op een willekeurige donderdag, tijdens de ochtend- en avondspits, zijn op ongeveer 20 plaatsen rond de N360 alle kentekens van passerende auto?s geregistreerd. Nadat deze gegevens zijn ingevoerd in een computerprogramma, berekent dit programma bijvoorbeeld welke routes auto?s die uit Appingedam vertrekken volgen. Op een kaart kun je dan, aangegeven door dikke en dunne lijnen, zien waar het verkeer uiteindelijk heengaat.
Vervolgens heeft het ingenieursbureau het effect van 3 ?kortsluitroutes? onderzocht.
?trac? 1 loopt evenwijdig aan de N996 (langs Loppersum)
?trac? 2 start boven ten Boer en loopt naar de knik in de N46 (Eemshavenweg)
?trac? 3 start onder Ten Boer en loopt naar de knik in de N46
Deze trac?s zijn als rechte lijnen ingetekend zodat het computerprogramma de effecten kan bepalen. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
?De N360 wordt ten zuiden van de bypass een 60 km weg en hierdoor onaantrekkelijk gemaakt.
?De bypass zelf wordt een 80 km weg
?De N46 wordt 4 baans tussen de ring en de bypass.
Het computerprogramma gaat (vermoed ik) net als de TomTom aan het rekenen en kiest dan de snelste route. Omdat de N360 zuidelijk van de bypass 60 km weg wordt zullen sommige automobilisten er voor kiezen de bypass te nemen, hoewel dat omrijden is. Uit deze berekeningen blijkt dat de alle bypasses een behoorlijk effect hebben op het aantal auto?s op de N360. Een reden voor de provincie om door te gaan met onderzoek.
Uit het onderzoek blijkt tevens dat de maximale lengte van de ?file? op de N360 voor de stoplichten bij de ringweg 150 meter is. Geen probleem dus. Op de bewuste (regenachtige) donderdag zijn ook de fietsers op de Rijksweg en Stadsweg geteld en ge?nqu?teerd. Helaas is het Boer Goensepad vergeten.
Tijdens de informatieavond, waar allerlei belangengroepen bijeen waren, werden diverse vragen gesteld. Teneur was de verbazing dat het onderzoek zo was ingeperkt. Andere manieren om de N360 te ontlasten, zoals verdubbeling N33 (tussen Delfzijl en Zuidbroek), zijn niet meegenomen. Ook de effecten van een weg ten zuiden van het Eemskanaal kwamen niet uit de verf.
Het is nog niet het stadium om met argumenten te komen. Deze hebben we nog in de zak gehouden tot een volgende bijeenkomst waarin onderzoek gedaan gaat worden naar de effecten van de verschillende varianten. Dorpsbelangen blijft het nauwlettend in de gaten houden.
NB. In het dagblad van het Noorden van woensdag 2 juli heeft op de voorpagina een artikel (hier downloaden) gestaan met als titel "provincie helpt stad met nieuwe snelweg" . Bij dit artikel stond een kaartje met daarop de bypass die zo goed als door Thesinge loopt. Ik heb contact gezocht met de journalist, want ik was natuurlijk wel benieuwd of hij dingen wist die ik niet wist. Het betrof een vrije interpretatie van de tekeningen die ook op de informatieavond getoond zijn. Hij gaf aan dat het beter was geweest als hij het gebied waarin de weg zou kunnen komen te liggen, had gearceerd.
Namens Dorpsbelangen Thesinge
Wat is POP?
In het Provinciaal OmgevingsPlan, kortweg POP, wordt beschreven hoe de provincie er in de toekomst uit komt te zien. Onderwerpen als wonen, werken, ondernemen, bereikbaarheid, milieu en veiligheid komen erin aan bod.
Samen
De provincie wil het POP samen met inwoners, ondernemers, organisaties en lokale en regionale overheden ontwikkelen.
Klik op het logo om op de website te komen:
Van de gemeente ontvingen we een reactie over de toezegging van een aantal fracties tijdens de dorpenronde om de agendacommissie voor te stellen de “trac?studie verbinding Eemshavenweg-N360” op de politieke agenda te plaatsen. De agendacommissie (het raadspresidium) heeft dit overwogen en besloten het vooralsnog niet op de agenda te plaatsen met de volgende motivatie:
“Over de trac?studie is nog niets anders bekend dan dat de provincie het voornemen heeft te onderzoeken waar een verbindingsweg tussen Eemshavenweg en N360 mogelijk is. In dit onderzoek zal, naast andere aspecten, ook de historische waarde van de te doorsnijden gebieden worden meegenomen. De mogelijkheden liggen dus nog volledig open en het onderzoek moet nog van start gaan. Bovendien heeft de heer Calon, lid van Gedeputeerde Staten van Groningen, onlangs tijdens een bezoek aan de gemeente Ten Boer verzekerd dat alle betrokkenen, dus zeker de gemeente en de bewoners, mogen meepraten in de verdere ontwikkeling. Om deze redenen acht het presidium het te vroeg om als raad nu reeds een standpunt hierover in te nemen. Daarom heeft het presidium het onderwerp vooralsnog niet in de concept-langetermijnagenda opgenomen. Deze agenda wordt overigens behandeld in de raadsvergadering van 25 februari a.s.
Zodra er meer informatie beschikbaar is en er duidelijkheid komt in de planvorming, zal ook de raad van Ten Boer hierover een visie ontwikkelen. Hierbij zal de zorg die in uw dorp werd uitgesproken over de kwetsbaarheid van het gebied tussen Thesinge en de Eemshavenweg een belangrijk punt van aandacht zijn. Uiteraard krijgt u bericht als het punt op de agenda komt, zodat de inwoners van Thesinge kunnen inspreken als zij dat wensen.”
De gemeente heeft ons verzocht dit aan alle inwoners mee te delen. Bij deze.
Menco van der Berg, secretaris.
Meer weten over de Regiovisie? Alle actuele informatie staat op de website van Regiovisie
Op 3 december was de presentatie van de geactualiseerde Regiovisie Groningen-Assen 2030 in het gemeentehuis van Ten Boer. Gedeputeerde Calon presenteerde deze visie aan de raad waarbij ook het publiek vragen mocht stellen of z’n mening geven.
Het verslag:
De partners van Regiovisie, de provincies Groningen en Drenthe en twaalf gemeentes, waaronder Ten Boer maken afspraken hoe ze met bijvoorbeeld woningbouw of bereikbaarheid om willen gaan. Aanleiding om tot deze samenwerking over te gaan waren problemen met woningbouw contingenten die ophielden bij gemeentegrenzen. Projecten als Meerstad waarbij verschillende gemeente samenwerken waren zonder de Regiovisie niet of niet zo snel gelukt. Het moet gezegd, Marc Calon presenteerde als een volleerde marktkoopman zijn visie. De sheets vlogen is grote getale en dito snelheid over de projector.
Kern van zijn betoog was dat de groei sneller gaat dan verwacht. Meer inwoners, meer werkenden in de stad, hierdoor meer verkeer en sneller dichtslibbende wegen etc. Volgens de meest recente gegevens (uit 1990, nota bene) werkt 42% van de inwoners van onze gemeente in de stad. Een probleem waar alle gemeenten mee zitten is dat ze volgens de Regiovisie eigenlijk (veel) meer woningen moeten bouwen, maar dat ze die niet kunnen verkopen.
Na zijn presentatie mocht het publiek vragen stellen of opmerkingen maken. Hiervan hebben wij (uiteraard) gebruik gemaakt door de ongerustheid van het dorp m.b.t. de bypass kenbaar te maken en naar de mening van de gedeputeerde te vragen.
Hij kon hier geen antwoord opgeven omdat de bypass geen deel uitmaakt van de Regiovisie, maar van het Provinciaal OmgevingsPlan Noord. Bovendien is het trac? nog niet bekend. Er komen nog zeer vele inspraakmogelijkheden, ondermeer n.a.v. de Milieu Effect Rapportage. Op de vraag wanneer meer over mogelijke trac?s bekend wordt, werd een termijn van een jaar genoemd.
Bijeenkomst in Trefpunt over herindeling. Aanvang 19.30 uur. Kijk op de pagina van Dorpsbelangen voor meer informatie.
